博碩士論文 etd-0208110-135821 詳細資訊


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姓名 劉志恆(Chih-heng Liu) 電子郵件信箱 wpn087@yahoo.com.tw
畢業系所 企業管理學系研究所(Business Management)
畢業學位 碩士(Master) 畢業時期 98學年第1學期
論文名稱(中) 貨櫃航商樞紐港選擇行為模式—以高雄港貨櫃航商為例 
論文名稱(英) The hub port selecting behavior model of container liners—An example of Kaohsiung Harbor's container liners
檔案
  • etd-0208110-135821.pdf
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    論文語文/頁數 中文/89
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    摘要(中) 我國對外貿易主要門戶,高雄港,憑藉著優越的地理條件,久居全球航運的樞紐地位,但近年來由於台灣產業轉型,台灣本島的進出口量大不如前,且囿於過去保守的大陸政策,高雄港失去承攬大陸沿岸轉口貨的商機,在種種不利的因素下,高雄港近年來國際港口排名急遽下滑,且有逐漸式微的疑慮。
    有鑑於此,本研究援引紮根理論,分析歸納航商選擇樞紐港的考量因素,最後依照港埠行銷的相關文獻,為港務局提出具體建議,作為港務局拓展業務時的參考依據。在研究過程中,本研究根據理論性抽樣,原則仔細挑選十位業界資深主管做為訪談對象,以半開放式問卷擬定問題,用深度訪談的技巧引導受訪者,最後根據紮根理論分析出97個開放性編碼,並將其歸納為16個範疇,最後精粹為5個核心範疇,且根據核心範疇間的因果關係,建構出貨櫃航商的樞紐港選擇行為模式。
    由本研究的結果得知,在貨櫃航商的樞紐港選擇行為模式中,核心範疇的重要性依序為成本考量、效率考量、港務局的作為、政策限制,最後為安全考量。
    摘要(英) Kaohsiung Harbor is the most significant container harbor of Taiwan. Embracing the excellent geographical features for container transportation, it used to be the most attractive hub port for most of container liners. However, because of Taiwan’s conservative cross-strait policy and the transformation of industries, Kaohsiung Harbor became less and less attractive for its clients in recent decade.
    To figure out a solution for the authority of Kaohsiung Harbor, the researcher used the Grounded Theory to interview 10 container transportation experts. Then find out 97 concept of how container liners choose their hub port when they’re planning their routes. After this, the researcher integrates those concepts into 16 categories and finds their organic connection in between. Finally, researcher refines 5 central categories out of the 16 categories. Base on the relations between the central categories, researcher creates the hub port selecting model of container liners.
    According to what researcher found, we acknowledge that within this model, the most important hub port selecting factor for container liners is Operation Cost, then goes to Efficiency, Influence of Authority, Government Policy, and Safety.
    關鍵字(中)
  • 紮根理論
  • 樞紐港
  • 高雄港
  • 貨櫃航商
  • 關鍵字(英)
  • Grounded Theory
  • Hub Port
  • Container Liner
  • Kaohsiung Harbor
  • 論文目次 致謝詞. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..I
    中英文摘要. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . II
    目錄. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IV
    圖目錄. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .VI
    表目錄. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. ..VII
    第一章 緒論. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
    第一節 研究背景與動機. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
    第二節 研究目的. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
    第三節 研究範圍與限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
    第二章  文獻探討. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
    第一節 貨櫃航商選擇港口的考量因素. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
    第二節 港埠行銷的相關研究. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
    第三章  全球貨櫃運輸與貨櫃港埠之發展與現況. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
    第一節 海運貨櫃運輸之發展. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
    第二節 港埠競爭與港埠分化的趨勢. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
    第三節 高雄港現況與區域內的競爭態勢. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
    第四章  研究方法. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
    第一節 紮根理論. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
    第二節 研究觀念與流程. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
    第五章  資料分析與實證研究. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
    第一節 受訪貨櫃航運專家基本資料整理. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
    第二節 航商樞紐港選擇行為模式之建構. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
    第三節 各核心範疇之比重分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
    第六章  結論與建議. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
    參考文獻. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
    附錄. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
    參考文獻 參考文獻
    中文部份
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    網站部份
    1. 中華民國交通部,http://www.motc.gov.tw
    2. Containerisation International,http://www.ci-online.co.uk/
    3. AXS-Alphaliner,http://www.axs-alphaliner.com
    口試委員
  • 高明瑞 - 召集委員
  • 黃賀 - 委員
  • 梁慧玫 - 指導教授
  • 黃俊英 - 指導教授
  • 口試日期 2009-07-20 繳交日期 2010-02-08

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